خبرهای کانادا

چرا ایرلاین های ارزان قیمت، پروازی برای کانادا ندارند؟

AirlineLine2

AirlineLine2
ایرانتو: پنج سال از زمان درخواست شرکت هواپیمایی JetBlue آمریکا برای برقراری پروازهای مستقیم به شهرهای بزرگ کانادا می گذرد، اما برغم موافقت طرف کانادایی، آنان اقدامی در این زمینه بعمل نیاورده اند.
“آلیسون استینبرگ” سخنگوی شرکت مذکور می گوید، امکان ندارد پرواز ارزانی را با هزینه های زیاد فرودگاهی و محیطی در کانادا انجام داد.

گزارش ایرانتو، به نقل مجله مک لینز، حاکیست، جت بلو، تنها ایرلاینی نیست که پرواز به کانادا را گران می داند.  علاوه بر آن ایرلاین های دیگری از هنگ کنگ گرفته تا ویرجین آمریکا، ترجیح داده اند، یا پروازی به مقصد کانادا نداشته باشند یا فعالیت خود را متوقف کنند. چرا که با توجه به مالیات و سایر هزینه های مرتبط، بهای بلیط آنها بطور متوسط ۱۲۰ دلار به نسبت نرخ موجود در آمریکا افزایش می یابد. بویژه اینکه رشد ارزش دلار کانادا، رقابت در این صنعت را برای آنها غیر ممکن می کند.

“فرد لزار” استاد اقتصاد دانشگاه یورک با اشاره به روند صعودی بهای سوخت هواپیما از یک سو و هزینه های اجرایی فرودگاه ها ، می گوید:” سال گذشته، هزینه فرود یک هواپیمای ایرباس A330 در فرودگاه پیرسون تورنتو، بالغ بر ۲۰،۸۸۵ دلار بود، که بر مبنای آمار ارائه شده از سوی یاتا، جزو گرانترین فرودگاه های جهان محسوب می شود. این درحالیستکه ، همان هواپیما در آمریکا با ۱۲،۳۶۷ دلار و در ژاپن و فرانکفورت با ۱۳،۱۱۴ دلار، به زمین می نشیند.

این یک واقعیتی است که مسافران داخلی و بین المللی کانادایی، بخوبی به آن آگاه هستند. هفته گذشته، هزاران تن از کارکنان شرکت هواپیمایی ایرکانادا ، اقدام به اعتصاب کردند و عملا مسافرت های تعطیلات ماه مارچ مردم با اختلال روبرو شد. شرکت ایرکانادا، تلاش می کند با فشار آوردن بر کارکنان خود و کنترل هزینه های موجود ، بتواند با ایرلاین های خارجی رقابت کند.

این درحالیستکه مشکل اصلی در سیاستگذاری های دولتی نهفته است. رییس ایرکانادا معتقد است، اگر دولت اجازه بدهد، آن شرکت به آمریکا نقل مکان کند، به دلیل هزینه ها و مالیات اندکی که شامل شرکت های مشابه می شود، می تواند سالانه یک میلیارد دلار، صرفه جویی کند.

“جورج پتسیکاس” ، رییس شورای ملی خطوط هواپیمایی کانادا نیز می گوید:” سالانه دست کم ۵ میلیون کانادایی (۱۵ درصد جمعیت) برای استفاده از خطوط هوایی و ایرلاین های آمریکایی به مرز جنوبی و شهرهایی نظیر بوفالو ، برلینگتون یا بلینگ هام، سفر می کنند. حتی آمار اخیر انجمن هتلداران کانادا حاکی از آن است که، ۳۰ درصد کانادایی ها در نظر دارند طی سال جاری، از آن طریق سفرهای خود را انجام دهند که یک شرمساری برای ما محسوب می شود.”

وی می افزاید:” وقتی سخن از هوانوردی پیش می آید، آدم احساس می کند در یک کشور جهان سومی قرار دارد ، اما در حالیکه واقعیت، بر عکس آن است و ما اسیر سیستمی هستیم که بسیار گران تعریف شده و مردم نیز بدنبال منافع خود هستند.”

AirlineLine

حال سوالی که مطرح می شود اینکه، چرا پرواز به کانادا برای شرکت ها، اینقدر گران تمام می شود؟ آقای پتسیکاس، دلیل آن را مجموعه ای از انواع مالیات ها و هزینه های فرودگاهی می داند که تنها بخشی از جزئیات مربوطه در نرخ تمام شده بلیط دیده می شود.

از جمله، مالیات صدها میلیون دلاری اجاره زمین فرودگاه، که دولت از سال ۱۹۹۰ و بدنبال جدا شدن فرودگاه ها از بخش دولتی ،به تصویب رسانده است، بطوریکه هشت فرودگاه بزرگ کانادا ، جمعا، ۲۴۱ میلیون دلار مالیات ، طی سال ۲۰۱۰ به دولت پرداخت کردند که تقریبا نیمی از آن متعلق به فرودگاه پیرسون تورنتو بوده است.

در مقابل اکثر فرودگاه های آمریکایی همچنان در مالکیت دولت مانده اند و مجبور به پرداخت چنان اجاره بهایی نیستند.

علاوه بر آن، مسئولان فرودگاهی می بایست، مالیات املاک و مستغلات خود را نیز به طور مرتب یه شهرداری ها پرداخت کنند و هزینه سرسام آور امور امنیتی که بین ۲٫۵۸ تا ۸٫۹۱ دلار برای هر مسافر است، بر بهای بلیط افزوده می شود. در حالیکه دولت آمریکا در چنین هزینه های مشارکت می کند.

بدین ترتیب طبق آخرین گزارشی که از سوی فوروم اقتصاد جهانی منتشر شده، کانادا از نظر میزان حداقل مالیات و هزینه های فرودگاهی افزوده شده به بلیط، در بین ۱۳۹ کشور جهان، در رتبه ۱۲۵ قرار گرفته است.

استاد مذکور دانشگاه یورک بر این باور است که متقاعد کردن دولت نسبت به دست کشیدن از درآمد یک میلیارد دلاری از محل مالیات هوانوردی، با توجه به کسری بودجه ، غیر ممکن است، اما این صنعت تلاش می کند، به نحوی از میزان جاره بهای فرودگاه ها، مالیات و هزینه های امنیتی کاسته شود، تا با ایجاد زمینه رقابت با سایر ایرلاین های خارجی، نزدیک به ۳ میلیون مسافر جدید به آنها افزوده شده و این امر رقمی در حد ۳٫۵ میلیارد دلار به اقتصاد کشور، بیافزاید.

آنان همچنین معتقدند، کانادا می تواند، نقشی نظیر دبی در امارات متحده عربی را برای اینسوی جهان ایفا کرده و با حمایت های دولت ، به یک هاب بین المللی تبدیل شود.

به نظر می رسد، نگرانی ها درباره وضعیت هوانوردی کانادا، در برخی استان ها احساس شده و مسئولان محلی، تصمیم گرفته اند، در این زمینه دست به اقداماتی بزنند. از جمله در بریتیش کلمبیا، خانم کریستی کلارک، نخست وزیر محلی، با حذف مالیات دی اکسید کربن از سوخت پروازهای بین المللی ، به آنان کمک کرده، در هزینه پروازهای ونکوور، بین ۱۲ تا ۱۶ میلیون دلار در سال، صرفه جویی شود.

این حرکت بمنظور قدرت بخشیدن به فرودگاه های آن استان در رقابت با فرودگاه های آنسوی مرز جنوبی صورت گرفته است. هم اکنون خریداران بنزین معمولی در بریتیش کلمبیا، ۲۳٫۵ سنت باید مالیات دی اکسید کربن، بابت هر لیتر می پردازند که در ماه جولای آینده، ۶٫۶۷ سنت بر آن افزوده خواهد شد.

اضافه می شود، سال گذشته و بدنبال عدم موافقت دولت کانادا با افزودن دست کم ۴ پرواز دیگر شرکت های امارات و الاتحاد به مقصد شهرهای بزرگ این کشور، روابط دو کشور تیره شده و دولت امارات، پایگاه هوایی کانادا در شمال دبی را تعطیل کرد. همچنین از آن تاریخ تاکنون، کانادایی ها مجبور شدند برای سفر به امارات، ویزا تهیه کنند. گفته می شود، عدم اعطای مجوز افزایش پروازها به شرکت های اماراتی، برای حمایت از شرکت های هواپیمایی داخلی صورت گرفته است.

نوشته های مشابه

دیدگاهتان را بنویسید